Ensuite on degage l’embrayayge…

Pas trop usé. L’ancien proprio devait pas etre un violent ..

XTD Stage II qui prendra la place.

.. qui a pris la place

Maintenant un peu d’esthetique … c’est mon cotés artistique…

C’est déjà bien mieux comme ca le couvre culasse.. Peint et vernis a là HT.

Idem pour le parchaleur.

La pipe à eau elle est brossé, legerement polie et vernis

Ca prend forme …

Une touche de rouge car sinon le gris et le noir c’est fade et ça n’avance pas !!!!

Vous le reconnaissez ? et oui c’est bien le même bloc

Petit test des compressions … c’est comme ça sur les 3 autres .. nikel

Bon, et si on s’y mettait ???

Allez memère leves les fesses et dis aaaaaaaa.

Manque un truc là non ?

Bon on voit bien la différence entre un 3S-GE et un 3S-G[b]T[/b]E

Allez il est 14H36 faut y aller

.. Et voila a 15H08 … j’ai mis un peu de temps copain il est bavard au tel …

Et à 17H elle tournait ….Manque plus que l’IC que copain m’a porté aprés

Ca rend pas mal quand même …

La bete vue de dos avec sa grosse ligne APEX

 
Il a plus qu’à aller sur circuit pour ce faire plaisir !!!

Il s’agit donc d’un upgrade de la roue d »admission et de l’actuator.
L’actuator pour moi a peu d’importance vu que j’ai le PFC qui me gere la préssion comme un grand.

La différence avec un origine ?

Reste plus qur’à le monter… To be continued

14/07/09 :
Alors que je n’etais pas dans l’urgence, il me faut activer les choses… Piston N°3 HS … comme couz 2 jours avant lol
Je me mets dessus un peu tous les soir, ça avance  :

Un degraissage complet, un brossage et un coup de peinture … ROUGE
Brossage des surfaces de contacts
S’en suit un deglassage des cylindre pour faire disparaitre de petites rayures mais tres légères:

En même temps, je m’attaque au collecteur d’admission. Je vais tenter de le polire.
1ere étape : suppression de l’arrête sur le dessus de celui-ci

Debut des travaux :

15/07/09 :

Debut du remontage en attendant les pistons Wiseco et les bielles Eagles, les coussinets etc.

Conduits et refroidisseur brossés degraissés.

Support d’alternateur lui aussi rouge apres quelques hésitations.

16/07/09 :

Le collecteur avance et sera bi-ton

le carter inferieur est décapé, degraissé et peint :

La peinture est pas top, mais c’est dessous

…. A Suivre …

Montage d’une sonde EGT sur le collecteur d’un 3sgte gen3

Préparation, on repère pour le perçage:

La sonde a un filetage conique au plus gros en pas de 10 x 100. On fait un avant trou à 6, puis on perce à 9 en respecatant la règle : le diamètre moins le pas:

On prend le tarot « ébaucheur » en veillant bien de ne pas réaliser le filetage jusqu’en haut afin de garder une force de serrage (sonde conique):

Ca prend forme:

Le filetage est réalisé :

On vérifie:

Super papa mets un coup de meule sur le bossage afin de pouvoir gagner 1/2 filet supplémentaire:

Voilà le résultat après meulage:

El a sonde prend place. Il reste à serrer en temps voulu:

Plus d’infos ici:
http://www.mr2.fr/forum/commande-groupee-console-centrale-pour-3-manos-t10415.html

Je viens de commander le Datalogit pour nos Power Fc et nos 3sgte gen3 afin d’afiner nos réglages ce que la télécommande FC-Commander ne permet pas car elle est trop limitée dans les settings. A suivre dans quelques jours…

Edit:
Réception ce jour (18/06) du FC-Datalogit avec son adaptateur Serie/USB, cable et cd rom (FC-Edit)

Et bien sur le netbook qui va bien (ideal pour le placer dans la boite à gant ou dans le caisson derrière le siege):

Asus Eeepc 701 sd

Vendredi 15h:

16h15:

16h45:

Pas de photos malheureusement sur le changement de la butée et de la distri (photographe absente…) lol

Remontage du moteur le samedi à 14h00:

Fin le samedi 17h !

à ça :

Les nominés sont donc :
- Xavier … beaucoup d’aide merci encore « copain »
- Couz
- Ludo
- Richard

Mais aussi GTSCHRIS qui m’a ou plutôt nous a fournis des moteurs à des prix plus que raisonable et qui à toujours essayé de nous depanner au plus vite toujours en alliant le sens des affaires et la passion comune.

Merci à tous …

….. mais c’est pas fini !!!!

Moteur dedans, ça sent la fin qui approche ….

Et… Premiers essais TRÈS concluant malgrès une BOV Greddy deffectueuse remplacée par une Ebay style qui trainait dans la boite à gant ; )

Avant:

Après:

Après quelques minutes, le tuyau est désormais opérationnel et l’huile peut à nouveau circuler sans aucune gène.

Remplacement de la durite du « diable », tellement plus facile moteur et collecteur démonté.

Remontage du collecteur d’échappement avec son joint neuf

Petite réparation et alignement de la tige de l’actuator FORGE.

Fabrication d’une petite entretoise afin de supprimer le jeu de l’ouverture et mise en place d’un clip (en lieu et place d’un fil de fer posé par l’ancien propriétaire….)

Montage de l’Intercooler Spearco en moins de 10 minutes… Sans le moteur, ça va plus vite !